2019年第二季度汽車(chē)零部件模具行業(yè)晴雨表調(diào)查結(jié)果顯示，零部件/模具行業(yè)繼續(xù)放緩，北美產(chǎn)能利用率處于2016年開(kāi)始收集指標(biāo)以來(lái)的低水平。該調(diào)查由原設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)(OESA和HRI)組織。

    在2019年第二季度，模具車(chē)間的利用率比2019年*季度的79%下降了5%，降至74%。此外，汽車(chē)項(xiàng)目的延期也將停工率推到了20%以上的記錄高點(diǎn)?；谶@些因素，汽車(chē)零部件相關(guān)利益者的信心從*季度的62%下降到61%，此前這是自2016年*季度開(kāi)始測(cè)量以來(lái)的低點(diǎn)。

    OESA總裁兼*執(zhí)行官JulieFream指出，調(diào)查結(jié)果中較低的情緒對(duì)該組織來(lái)說(shuō)并不令人驚訝。Fream表示：“我們的OESA汽車(chē)供應(yīng)商晴雨表結(jié)果顯示，汽車(chē)供應(yīng)商高管的信心處于2009年以來(lái)的低水平。這是多種因素造成的，我們正在與我們的成員合作，幫助他們應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的一些不確定因素，并盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

    HRI總裁兼*執(zhí)行官LaurieHarbour表示：“在2019年的前兩個(gè)季度，該行業(yè)的利用率下降，而擱置工作顯著增加。再加上中國(guó)供應(yīng)商價(jià)格繼續(xù)大幅低于北美供應(yīng)商的價(jià)格，我們可能會(huì)在今年剩余時(shí)間里看到更多的裁員和破產(chǎn)?！?/span>

    OESA/HRI汽車(chē)零部件模具晴雨表還研究了供應(yīng)商的業(yè)務(wù)準(zhǔn)備情況。大多數(shù)回應(yīng)調(diào)查的模具公司(分別為79%和86%)表示他們有一個(gè)三到五年的戰(zhàn)略計(jì)劃。然而，當(dāng)受到壓力時(shí)，這些相同的公司在采用技術(shù)、銷(xiāo)售流程或勞動(dòng)力和招聘方面并沒(méi)有同等水平的計(jì)劃。

    Harbour說(shuō)：“在我看來(lái)，一個(gè)強(qiáng)有力的戰(zhàn)略商業(yè)計(jì)劃將包括銷(xiāo)售計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃以及勞動(dòng)力和招聘方面的具體細(xì)節(jié)，所以如此多的供應(yīng)商在規(guī)劃未來(lái)時(shí)沒(méi)有包括這些細(xì)節(jié)，這是令人沮喪的。隨著汽車(chē)行業(yè)日新月異，零部件和模具行業(yè)必須從今天開(kāi)始為未來(lái)做準(zhǔn)備?！?/span>

    特別是在整個(gè)零部件和模具行業(yè)的勞動(dòng)力和招聘準(zhǔn)備情況方面，大多數(shù)接受調(diào)查的人都遇到了合格人才的短缺，許多供應(yīng)商表示他們目前難以填補(bǔ)空缺職位。此外，81%的供應(yīng)商表示，他們不打算對(duì)下一代勞動(dòng)力有所準(zhǔn)備。

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